有沒有這樣一個品牌，讓粉絲自愿將和它相關的一切紋在身上，陪伴自己一輩子？ 

有，——哈雷·戴維森（Harley-Davidson）。 

就像可口可樂或蘋果一樣，哈雷是世界上最有號召力的品牌之一。

以至于美國流行著這樣一句家喻戶曉的諺語：

“年輕時有輛哈雷·戴維森，年老時有輛凱迪拉克，則此生了無他愿。”

圖源：《逍遙騎士》劇照

很多男性朋友騎上哈雷之后，整個人都好像自帶男性力量的濾鏡，堵車不慌，連路怒癥也治好了。

不同國度、不同年齡的信徒都為它癡狂，花2萬美元買一輛哈雷，再花5千美元裝飾自己和愛車，遇上暢銷款甚至等上一年也心甘情愿。哈雷就像一種超級容易上頭、上癮的病毒，而且還是沒法治愈的那種。

哪個男孩沒做過哈雷夢

如果說戈特利伯·戴姆勒發明了摩托車，那哈雷則是重新定義了摩托車。 僅僅靠著兩個車輪的哈雷，究竟是怎樣構建了這種宗教般的魔力的呢？

一、堪比好萊塢電影的發展史 

成功的品牌很多，但有著漫長以及特殊歷史背景又成功的品牌卻沒幾個。

哈雷創立于1903年，一開始只是由兩名20來歲的年輕人在一間小木屋里組裝出來的。

圖源：Harley-Davidson

但是在116年的時間里，它卻經歷了戰爭、經濟衰退、大蕭條、罷工潮、被收購、出售、分拆并上市，但它是唯一一家從未倒閉的美國摩托車公司。神奇挺過來的一個多世紀里，更是直接成為自由大道、原始動力和美好時光的代名詞。

圖源：Harley-Davidson

在兩次世界大戰中，因為其靈活性和穩定性，讓哈雷一度作為軍用摩托車走上了戰場。戰爭也成就了哈雷，讓它從一家小型摩托車工廠變身為美國家喻戶曉的摩托車品牌。

圖源：Harley-Davidson

但是好日子才過上沒多久，哈雷就撞上了經濟大蕭條，一夜之間，銀行倒閉、工廠關門、工人失業……舊時風光無限的哈雷，銷售量也一度從1929年的21,000銳減到1933年的3,703。

圖源：Harley-Davidson

在這個可怕的大蕭條時期，美國本土存活下來的摩托車品牌只有兩家，第一是哈雷，第二就是死對頭印第安。

挺過來的哈雷接下來的日子也沒好到哪里去，這頭受到同樣在美國機車文化中有著重要席位的“印第安”的夾擊，另一頭又得迎戰以本田、雅馬哈、鈴木、川崎“四大金剛”為首的日本摩托車的強勢“入侵”，都使哈雷舉步維艱。

圖源：Harley-Davidson

1969年，哈雷被美國機械與制造公司AMF收購，但由于其激進的擴張計劃，導致其價格、性能等都敵不過于日系摩托車，質量和銷量雙重下降的哈雷幾乎破產。

圖源：Harley-Davidson

眼看昔日摩托車頭牌淪落為被嘲笑的對象，1981年，哈雷戴維森家族又重新以8000萬美元的價格從AMF手中，成功將公司回購。

圖源：Harley-Davidson

在116年的悠長歷史里，哈雷所經歷的危機一次比一次可怕，但也正是這堪比好萊塢電影的發展史，為哈雷鍍上了獨一無二的神秘色彩，更作為經典的企業咸魚翻身故事，為大眾所津津樂道。

圖源：Harley-Davidson

二、一輛摩托車建立起的身份認同

哈雷所擁有的的粉絲，號稱是摩托車品牌中忠誠度最高的一群人，在哈雷鐵粉心中，世界上有兩種座駕，一種叫摩托，另一種叫哈雷。

圖源：Harley-Davidson

即使是哈雷自己，也不會跟你開口就講車子性能，而是開聊哈雷代表了什么，它所承載的意義，早已遠遠超出了一輛摩托車本身。

永遠在路上的金屬荷爾蒙——

1、花錢買的不是摩托，而是改裝的成就感與專屬感

得益于潛力巨大的性能改裝，哈雷煽起了花式百出的改裝風格。無論你是誰，小到顏色車把離合，大到缸體油箱等等，都可以按照自己的品味，在屬于自己的哈雷上做各種改動。

圖源：Harley-Davidson

但幾乎都逃不出這三種風格：偏向簡約輕量化的BOBBER風格；講究老式的彈簧頭、簡單而干凈的車把等懷舊情懷的OLD SCHOOL風格；還有追求寬大后輪、浮夸招搖的高車把等大刀闊斧改動的CHOPPER（屠刀）風格。

個子可以不高，但車把一定要高——

圖源：Harley-Davidson

曾經有一輛經典CHOPPER風格的哈雷改裝車，在洛杉磯Profiles in History拍賣會上，以135萬美元（近1000萬人民幣）的價格售出，成為了有史以來拍賣價格最貴的一輛摩托車。

圖源：Harley-Davidson

哈雷掀起的這股改裝風氣，妥妥地給鐵粉帶來成就感和專屬感。哪天看到群里誰換了個排氣、誰加了個什么，不僅會給當事人強烈的滿足感和炫耀感，同步形成的不可抗的圈層效應，也會吸引更多共同追求的人的加入。

圖源：Harley-Davidson

2、摩托車之外更是社交工具，講究成群結隊玩在一起的歸屬感 

有人調侃，買了哈雷撩不到妹子，反而認識了一群大老爺們。

圖源：Harley-Davidson

的確，大家買哈雷不只是買了一輛摩托，而是成了一個集體的一員，這個集體就是哈雷在1983年成立的哈雷車主會HOG，在115個不同國家/地區擁有超過1,100,000名會員，是全球最大的摩托車發燒友俱樂部。

圖源：Harley-Davidson

它不是簡單的人員聚集，而是超越了社會和經濟階層，基于對自由、力量、激情進取等生活追求，而聯系在一起的組織。說白了，無論你是銀行總裁、甚至是國家重要機構的官員，騎上哈雷，就是組里的一員。

圖源：Harley-Davidson

而HOG會員身上帶著的這種獨特符號標簽，又會成功吸引更多有著共同生活態度的人加入，不管你是男性還是女性。

圖源：Harley-Davidson

哈雷不僅通過HOG增強了公司、員工和消費者之間更牢固與持久的聯系，甚至通過HOG為俱樂部會員提供服裝與裝備等配套，為公司帶來了新的收入來源，得益于HOG，一度讓哈雷扭轉了銷售低迷的局面，逆風翻盤。

沒有一套專屬裝備，都不好意思騎哈雷——

圖源：Harley-Davidson

無疑，追求激情、自由、力量、進取等等是人類的共性，但是哈雷卻聰明地將自己化身成這些精神的物化載體，進而將哈雷演變成一種大眾認同的身份符號，讓追隨者更加忠誠。

三、跳出產品限制，
販售生活方式和潮流文化

如果僅靠性能、裝備，那哈雷頂多也只是一輛摩托車而已，能影響的人也僅限于小眾圈子罷了。

機靈的哈雷果敢地跳出摩托車的框架，轉而販售生活方式和潮流文化，理所當然地成為男性、以及同樣追求自由的女性夢寐以求的終極坐騎，甚至超出了摩托車的意義鑄就了江湖上的精神圖騰，影響了至少三代人的生活方式和價值觀。

出去威最好戴頭盔，保護一下頭發也是必要的。

圖源：Harley-Davidson

早在60年代，哈雷與盛極一時的代表自由、叛逆的嬉皮士文化畫上等號。一旦和文化扯上關系，一切就都發生了改變。自此，哈雷帶上“忠于自我的個性、酷、硬氣”的標簽，被賦予了新的流行文化基因。

圖源：Harley-Davidson

60-90年代，哈雷又承包了標志性電影中不同階段的男性氣概，比如1969年反映了嬉皮士文化的經典之作《逍遙騎士》，成了每一位向往自由的新式男性的自由圣經；

圖源：《逍遙騎士》劇照

比如1991年票房佼佼者《終結者2》，施瓦辛格與哈雷一起點燃了正義男性英雄的神話；

圖源：《終結者2 審判日》劇照

還有1994年經典電影《低俗小說》，布魯斯騎著哈雷殺出血路，還不忘跟女友強調：

“這不是摩托，寶貝，這是哈雷。”

圖源：《低俗小說》劇照

而電影之外的人們，也越發追求著哈雷承載的刺激、快感、自由的野性生活。 

這股哈雷的文化與生活方式潮流愈演愈烈，越來越多的人甚至將哈雷的logo，以及與哈雷相關的一切，瘋狂印在衣服、褲子、方巾、甚至身上。

圖源：Harley-Davidson

對比把它當成一輛摩托車，人們似乎更愿意將它看作是身體上不可分割、甚至是信仰的一部分。

圖源：《終結者2 審判日》劇照

“四個輪子承載肉體，兩個輪子承載著的則是靈魂。”

有人將哈雷作為自己的成人禮，有人將哈雷作為自己“能夠選擇生活、而不是被生活選擇”的印證，有人即使一無所有，也得擁有一輛哈雷作為支撐的信仰……

一個品牌能風靡116年，自然有其值得被保留下來的“價值與靈魂”，再透過不斷創造，這個“靈魂”才得以適應并留存在各個年代。

哈雷博物館

圖源：Harley-Davidson 

哈雷不僅歷經了戰爭、經濟衰退、大蕭條、罷工潮、被收購、出售、分拆并上市；還霸占過黃金時代的巨星熒屏、當過嬉皮士文化的代名詞；更跳脫出摩托車的限制，成為自由、動力和激情等生活方式與文化的聯結；甚至完成了從一輛摩托車到一個品牌，再到一種信仰的蛻變。

 “朋友，哈雷店里不賣摩托，只賣哈雷。”

參考資料： 

[1] Wikipedia：Harley-Davidson

[2] Wikipedia：Harley Owners Group

[3] Harley-Davidson官網

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